8月29日，中国汽车工业协会的组织开会了“两会”精神宣贯不会（“两会”所指的是：张高丽副总理主持人开会的新能源汽车统筹规划创意发展专题不会和马凯副总理主持人开会的新能源汽车推广应用座谈会），其中工信部认为，会同财政部、商务部、质检总局、海关总署等部门牵头公布的《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（以下全称“双分数政策”）正在遵守程序，将于近期公布，公布之后，还将展开涉及的宣贯，针对如何具体操作还要做到一些培训，而工信部近期就在做到这方面的工作。当8月转入尾声，距离双分数政策公布更加邻近之际，一则“双分数政策或将延后一年实行”的消息让本无意延后不抱着期望的车企又看见了曙光：财新网8月29日报导，相似工信部的人士向财新网透漏，中国新能源汽车分数政策将延后一年至2019年开始实行，而平均值油耗分数按计划于2018年实行。对于上述信息，工信部截至到目前都没置评。纵然现在没获得工信部的月对此，双分数政策公布之后有关具体实施时间也之后一见分晓。
双分数延后和不延后实行对业界来说是一个十分脆弱的话题，专家学者以及企业领导者早就为之争论不休，也因此构成了两派观点。无法犹豫不决如期实行将不会受到影响自律车企自双分数政策印发稿在2016年9月首度公布以来，部分业界人士就对意见稿中的实行时间驳回，也有部分人士指出双分数政策的实行时间不应延后。上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良指出，双分数政策的实行，一年都无法扯；中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英指出双分数政策无法推迟，特别是在是在目前欧美等国家期望中国延后继续执行政策的时刻，更加应当坚决严苛如期继续执行；中国欧洲经济技术合作协会副会长汽车评价研究院院长李庆文也回应，双分数政策的制订应该考虑到国家利益，在制订政策的过程中，要坚持原则。
敦促双分数政策尽早实行的想法并不难理解。在中国汽车市场对外开放三十多年后，到目前为止，我国的汽车市场仍然被进口车与合资品牌抢走，核心零部件关键技术仍然被国外车企巨头“封锁”，中国品牌汽车想沦落很难。
当中国在显电动汽车的发展上守住了先机，而国外车企不推崇显电动汽车布局的当下，尽早实行双分数政策需要为自律品牌汽车建构更加多机遇，需要协助中国车企掌控更好的话语权。
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